越野坐镇丝绸之路当家 解读中汽摩联最新赛历
来源: 乐视体育 2018-03-06 16:03:56

    乐视体育3月6日讯  日前,中汽摩联最新版2018赛历再度出炉,从去年12月中旬的年会上发布出版以来,该赛历已经有过太多的非正式版本,目前这个3月1日版,应该是最接近客观现实的版本,足以为各大车队提供备战参考。尽管在实际比赛中,还有各种各样的因素可能会改变赛历,但大的变化肯定是不会有的了。最重要的一点就是:2018年的中国赛车,仍然将以中国汽车越野系列赛(CCR)为龙头,其中,年度最重的一台大戏,将仍然是连接中-哈-俄的丝绸之路拉力赛。

    2018的CCR达到了令人惊讶的8站规模,不过,传统的大越野仍然被“暨”在了丝绸之路旗下,这样实际上可以参赛的仍然是7站。其中,东川还是赶在五一劳动节的小长假,继续当劳模。环塔也为丝绸之路让道,避让到了5月下旬,这也好,各大车队可以来新疆试车,一举两得。但是丝绸之路却比较麻烦,因为从西安出发之后必定要先过巴丹吉林沙漠,不等出中国国境,阵容就只剩一半了。哈萨克斯坦和俄罗斯两国都没有沙漠,后半程的比赛怎样做出悬念来?这是组委会的一大难题。

    青海湖和428仍然连续绑定在一起,运一次车,拿两个杯,青海这一趟肯定值了。达喀尔中国赛改名了,去掉了“系列”两个字。尽管这比赛的组织和名头都很吸引人,但是到了这个时候,车队往往都没钱了,跑不起了,所以最终的参赛规模可能会比较冷清。泛蒙已经张罗了两年,如果这次终能成行,令人担心的问题仍然是线路,内蒙古再大,也无法容纳这么多的赛事,岂不是仍然要在阿拉善一带转来转去?

    场地越野预定了12站加一个备选站,从往年的历史看,这12站很难全都成行,不过也总有新鲜的分站冒出来顶替。这个比赛最大的看点不在于究竟有多少站,而在于规则将要怎样修改?这是中汽摩联旗下传播最广泛、几乎场场都在央视直播的重头大戏,但不可否认的却是,几乎每一年规则都在变,COC向何处发展?这是所有车队、车手和厂商、赞助商都虎视眈眈的一个大问题,考验着赛事主管的业务水平和政治智慧,值得特别关注。

    传统的赛车大旗拉力赛(CRC)正赛6站,从5月份开始,以1月1赛的姿态一直排到了10月,另外还有多伦和安顺两个备选站。看起来,贵州的3站还比较靠谱,另外某些分站就不那么一定成了。CRC能够做到一年5站,就算皆大欢喜,到6站,功德圆满。再多,就不现实了。好在有两个备选站候着,这一年有望实现三年来的一个突破。

    短道拉力有6站,这是一大好事,虽然是基础赛事,如果能像去年的三都站那么办,大有希望。


    新能源赛事有3站,这个新生事物没见过,不好评说,别办成巡游就算成功。


    传统的东盟拉力赛和新兴的中-尼-印集结赛估计能够吸引到汽车厂商站台,有前景,待观察。

    场地赛事方面,仍然是CTCC和F4领衔,华夏杯还是传统的4站,卡车公开赛和量产车性能大赛如果继续由乐视赛车做直播,有个起码的传播效果,还能看。CHINAGT的超跑今年还有6站,最后两站都放在了上海国际,这个安排很有余味。耐力赛方面,达到了9场,上规模了。两个飘逸赛也达到了9场的规模,不过D1只定了日期,没定赛道,估计跟其他赛事结盟的可能性比较大。两个卡丁车加一起12场,规模上来了,新人呢?

    

    另外,还有两个赛事去年都开过轰轰烈烈的发布会,怪兽卡车和场地拉力,但是雷声大雨点小,都把实力留到了2018,这一回,它们要有怎样的表现?两个组委会都在筚路蓝缕呢。


    (方肇)


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