陈主任的2017环法前瞻 这次绝对稳
来源: 乐视体育 2017-06-30 13:12:56

环法虐我千千遍,我待环法如初恋——每一年,车迷们都对7月翘首以盼,每一年,专家们又会将环法评为年度最无聊大环赛。无论ASO怎么增加比赛的难度,又或者加入古典赛这样的新鲜元素,这项大环赛都会朝着某人吊打群雄,后半程悬念全无的剧情发展。最后,车手们不爽(除了表哥),观众们也不乐意。

这一下,ASO也不干了——百届环意你们就牛逼去吧,咱干脆扔一个10年前就被枪毙过三回的线路图出来,大伙儿爱来不来,爱看不看。于是,这就有意思了,因为谁也没比过/没看过这样的环法,说不定镬镬新鲜镬镬甘呢?

下面我简单分析下比赛局势,大家尽管看最后是否会应验。

1,波特挑落表哥 康师傅三甲不入

如果让我在年初预测环意环法,那肯定是撒丁岛VS西西里岛、表哥PK酋长;不过如今看来,两者都不会实现了。尽管弗鲁姆仍然是环法总冠军赔率榜头名,但是他很大机会在“职业生涯最大的挑战”中败下阵来。

看衰弗鲁姆的理由简直不能更多。自从天空车队爆出TUE事件以来,表哥都明里暗里不站在大卫·布拉斯福德这一边,甚至在年初的新闻发布会上和恩师撇清关系,两人的关系从此变得微妙,这是表哥/天空王朝最核心的隐患。在内忧笼罩的情况下,表哥也罕有的身型失控——他在冬季过后明显发福,一直到6月都没有恢复到往届环法的身材。相信这也是表哥在本赛季失去往日爬坡风采的重要原因。更要命的是,他的计时赛能力也没有因为体重的增加而增强,反而连吃败仗,这也让他在这届本来就不怎么偏重ITT的比赛上优势大失。诚然,巅峰状态的表哥是无敌的——他的爬坡无懈可击,个人计时赛能力冠绝GC群,下坡进攻等套路又层出不穷。然而最终击败表哥的,却很有可能是他自己。京科夫去年还说只要表哥不退役环法就没法玩,没想到他一撤局势就变了,命也。

相反,服务表哥多年的波特则终于迎来了春天。他从年初的环澳开始就状态大勇,而且随着赛季的深入不断刷新自己的上限。他在环罗曼蒂和环多菲内的ITT上连续痛击表哥,而且整体的爬坡表现也比表哥稳定得多。波特相比表哥唯一(但是十分关键)的劣势,只有爬坡副将差了3个档次。然而考虑到本届环法高难度赛段不多而且分散,BMC车队极有机会蒙混过关。更何况波特本来就是天空山地火车的核心成员,他比谁都更熟悉表哥的套路——只要自己的状态不比表哥孬,天空山地火车会飞也不好使。最后,波特还有一个有利因素,他在环法开赛前夕与车队续约,这会起到稳定军心的作用。

预计波特会比表哥更早穿上黄衫或者建立起总成绩优势(揭幕战ITT和S5美少女高地都很有胜算),以防守者的身份迎接下半场。他自身的稳定性相比表哥的后劲或者其他人的挑战更为关键,倘若他不遭遇无妄之灾,拿下本届环法机会很大。

相比于波特和表哥,其他GC手基本上都差点意思。金塔纳本来是这届环法的头号热门,谁料他牺牲自我来试验环意-环法连庄的可行性,如今他在体力上和信心上都没有任何优势;不过老瓦要是真心帮助酋长,他的下限也不会低。去年的亚军巴代可以期待继续登上领奖台,因为今年的ITT里程对他来说不能更友善了,但也仅此而已。至于康师傅,我一般都尽量轻描淡写,一方面我和大家一样十分崇敬他,另一方面他确实嘴比腿硬。最后值得留意的是阿鲁与福格尔桑双子星,毕竟后者在多菲内上王者归来了。以上提到的名字就是今年环法领奖台的所有可能性,再多提名就是牵强附会了。

2,冲刺手的天堂 冲刺手的末日

相信如果你是一名冲刺手,看了今年的环法线路,一定会喜出望外。本届环法至少有9个赛段坐等冲刺手瓜分,此外还有2个短坡冲刺赛段留给萨甘VS二维码VS吉尔伯特。只要你状态到位,狂刷胜场不是梦。

然而,对于二流冲刺手来说,平路赛段泛滥成灾又意味着巨大的压力。试想一下你平均每2天就会迎来一次全队为你拼尽全力领骑的获胜机会,最后要是吃了鸭蛋怎么交差?而且很不幸的是,有一大串人符合我所说的情况。

首先点名盘爷。习惯性的奥运年爆发之后,他今年遭遇单核细胞增多症,小半年没比赛。达科车队每年都指着他在环法上充门面,他也十分拼命的在过去一个月尝试恢复,然而大家都看到了,他离巅峰状态还差很远。30个环法单站冠军,是一个伟大的记录,也是一个沉重的包袱。盘爷能否轻装上阵呢?

布阿尼也是潜在的败家。他因为作死错过了去年环法,前年也早早伤退,职业生涯从未赢得环法赛段冠军。在环法这种表面上风和日丽,实际上非常考验厚黑学的大场面上,拳击手糟糕的人缘会是他最主要的掣肘。

克里斯托弗同样有可能消沉。他和车队相处得不太愉快,斗志成疑。他的体型又变得笨重,赖以成名的长距离冲刺变得迟钝,能否破除过去两届环法的冠军荒成了难题。

在有可能空手而归的冲刺手里,我最担心摇头哥德根科布。他对环法造访自己的祖国报以很大的热情,然而车队的重心又不在冲刺战线,因此他需要把握每一次混战的时机,从夹缝中求生存。

而有机会大包大揽的冲刺手,又偏偏各有毛病。首先是基特尔,以他的绝对能力和快步车队的带冲火车,刷下所有平路赛段都不为过。然而他在环法备战周期的表现又欠缺说服力(百分之0.1%的坡都不爬)。他就像一枚杀伤力MAX的核弹头,但是把他运送至发射台的过程中有无数种出状况的可能性。他的下限是帽子戏法,然而他值得拥有更多。

已经连续12次出战大环赛有胜场入账的格莱佩尔,自不然要从平路赛段中分杯羹。然而他去年直到香街才开胡,惊险延续了自己的记录,这让我们未免对他的状态多了一重担忧。到底是胜场多多益善,还是见好就收,猩爷也无需外人评判了。

而这两年进步巨大,但是从未赢过大环赛单站的德玛尔,很有可能成为一匹黑马。他的情况和赫鲁內维亨有点类似,都是实力俱备,只差捅破窗户纸。而且本届环法的平路冲刺真心是一点筛选性都没有,他们的吨位优势可以发挥得淋漓尽致;相比之下,马修斯、科尔布雷利等带有一定丘陵属性的冲刺手就需要另谋出路了。

最后说一下我萨——我的基本判断是他仍然会蝉联冲刺王,并且会在2个陡坡冲刺中至少拿下一个(不然没法施展新发明的庆祝动作);而且以他的平路冲刺能力,拿下1~2个平路赛段冠军也不成问题。对于萨甘来说,与其让基特尔通过连续的平路单站来威胁自己的绿衫,倒不如先下手为强,所以环法前半程的平路冲刺,萨甘也是强力竞争者。在平路赛段泛滥的情况下,去山地赛段突围抢冲刺积分的意义变得微乎其微,所以萨甘的冲刺欲望极有可能被激发出来,这也是ASO特别想看到的。

3,山顶终点无战事 制胜之战抓迷藏

让你闭着眼蒙一个今年环法对总成绩影响最大的赛段,恐怕你蒙不出来,因为山顶终点(MTF)赛段和个人计时赛段都不怎么指望得上。

先说MTF赛段,相信大家都无力吐槽了。自从天空车队组建山地火车之后,每一次的套路都一模一样——你任何时候打开电视机都是他们在控场,最后放出表哥,礼节性地刷各位老衬几分钟。你还别抱怨其他人都不思进取、坐以待毙——现在主车群每个人都装了功率计,你不可能比职业车手更清楚他彼时彼刻更应该做什么,要怪只能怪天空车队确实把最有实力的车手都招至阵中。

但是,这种情况在今年有可能改变。一来,表哥状态差,很可能拖后腿,以至于天空车队失去对局势的控制;二来,今年环法就没几个MTF赛段……S5的美少女高地和S18的伊佐阿尔算是非常传统的MTF赛段,除此以外,其他高山赛段都是上坡接平路、上坡接下坡以及大坡接小坡;总之是变着法子避免MTF,让所有人都不知道该在什么地方发动进攻。

如果说MTF赛段的式微导致天空模式面临挑战,那么个人计时赛的设置则是摆明了要打击表哥。前文已经说了,本来表哥今年的ITT状态就不如往年,再加上里程缩减到可怜的36公里,他的优势就更加微弱了。而且2个ITT被放在了一头一尾,就算表哥能重振雄风,也很难将ITT融进整体战术——他要是一开始就通过ITT奠定时间优势,会过早面临围攻,得不偿失;而只有23公里的S20又无法量化成多少时间优势,来左右第三周的战术选择,形同鸡肋。于是这两个ITT都等于只能用作锦上添花,而非釜底抽薪。而且,考虑到本届环法的总冠军极有可能在波特和表哥之间产生,这ITT天空车队还不如不要了。

在这种情况下,MTF和ITT可能对总成绩的影响并不大,而且没有人能准确量化哪些赛段能拉开多少秒差。也正是因为这种不确定性,很有可能导致几个连续爬坡赛段剧情炸裂。

致敬百届环意S20的第八赛段(上坡接平路)、表哥钦点的第九赛段(3个HC坡,下坡+平路终点)、超长距离的第十二赛段(长坡接短坡)、超迷你的第十三赛段(3连一级坡)以及“加利比耶速降赛”第十七赛段,都是本届比赛最值得从头看起的赛段——这些赛段有可能极度沉闷,但每一个都有载入史册的潜质。这些赛段平均分布在三个阶段,不仅车手们可以免去体力恢复上的忧虑,去放胆进攻;观众们也可以持续关注,弥补平路赛段过多的收视黑洞。

以第九赛段为例,3个HC级爬坡点坡度都超过9%,整届比赛最陡的爬坡Monte du Chat距离终点还有大段下坡和平路,任何人都不可能以孤军奋战的方式取胜。山地火车、空中加油、连横合纵,有太多的套路可以施展。而且26公里的下坡和平路,会使得集团之间的追逐战令人窒息,车手们为了薛定谔的秒差都会被逼到剃刀边缘。相信ASO比我更希望看到这些赛段的精彩,要不然他们也不会对MTF痛下杀手了。

总而言之,本届环法的决定胜负一战难以在赛前钦定,只能在赛后打打马后炮了。

小结

越能通过功率数据量化的比赛,越是沉闷,所以ASO也在求变。与其设置众多MTF和ITT让弗鲁姆测FTP,倒不如压缩MTF乃至爬坡赛段,让大伙儿比比浑水摸鱼的能力。然而这就苦了一帮机会主义者以及二流冲刺手了,捞个赛段咋就那么难呢?(编辑:陈子昊 实习生:岳阳)

(视频:2017环法宣传片)

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