对话环岛赛:升级世巡赛,我们是来真的
来源: 乐视体育 2017-08-30 11:42:13

创办于2006年的环海南岛国际公路自行车赛(下文简称环岛赛)今年即将迎来第十二届。经过这些年的持续进步,环岛赛已经成为国内最具影响力的职业公路自行车赛事之一。在赛事的第二个十年,环岛赛又有了新的追求。恰逢上周末的环岛赛皇后赛段体验骑行活动,我们专访了环岛赛公司副总经理曾兵,也了解到很多关于环岛赛的规划与展望。

(环岛赛公司副总经理曾兵先生接受乐视体育自行车频道专访)

五年内升级世巡赛

“短则两三年,长则三五年,环岛赛就要升级到世巡赛。”自从今年环岛赛组委会拜访瑞士UCI总部之后,关于环岛赛升级的讨论就从未停止,在专访中,曾兵确认了这一点。为了环岛赛的升级,他们与UCI有密切的沟通,也在根据世巡赛的章程逐步完善比赛。如今环岛赛的竞赛、后勤、接待水平得到了UCI的认可,全程电视直播也领先于其他国内比赛在2015年实现,并且在2016年登上了欧洲体育,赛事逐步达到世巡赛的硬性要求。

然而在环岛赛看来,升级不能急于求成,一方面,组委会的办赛目标是“一年一届,比赛首先要活得久,然后要活得好”,不能饮鸩止渴般一下子拔高办赛成本强行升级;另一方面,在新世巡赛体系下邀请顶级车队是个全新的课题,且国内尚未有可以参加世巡赛的洲际职业队。时代在变,环岛赛在变,接下来的几年,环岛赛将朝着一个伟大的目标出发。

环广西对环岛赛的影响

(环广西将于今年10月创立,图片来自互联网)

“原本以为环兰卡威今年只有一支世巡赛车队参赛,我们终于可以超越他们了,没想到我们被剃了个光头。”提到邀请世巡赛车队,曾兵无奈的说。过去几年,环岛赛与几支顶级车队建立了良好的合作,上三届赛事都有3支世巡赛车队参赛。然而来到今年,新世巡赛体系的建立,还是让环岛赛遭遇了阵痛。“他们说今年实在太累了,比赛一下子多了很多,车队到这个阶段已经很疲惫,实在来不了了。”查看世巡赛赛历,不难发现今年的顶级比赛密度暴增,甚至在传统欧洲赛季的尾声——环伦巴第之后,还有延期举办的环土耳其以及新创立的环广西。为了避免与环广西撞期,同时考虑到台风因素对赛事的影响,今年的环岛赛延期一周,赛期延伸到11月——这已经与欧洲车队的冬歇期重叠。

环岛赛世巡赛车队的缺失和环广西的分流不无关系,这场新创立的世巡赛吸引了除AG2R和FDJ之外的16支顶级车队参赛,其中10支车队归属于与万达(旗下的盈方体育)有合作关系的Velon联盟。而环岛赛要想吸引顶级车队参赛,甚至达到新世巡赛要求的至少10支顶级车队参赛,Velon——或者说背后的万达——是绕不开的坎。

除了场内因素,环广西也在其他方面冲击着环岛赛,比如赞助商资源,媒体资源等。“我们也希望环广西能办好,能给自行车比赛带来更多资本方面的关注,扩充它的体量。要是环广西也办不下去了,赞助商都吓跑了,对我们也没有好处。”曾兵说。在未来,两项赛事怎么走向联动,也是环岛赛进一步提升的必经之路。

改变赛段设计

“中国人都是喜欢贪大求全,一定要有一个之最,比赛也要办的越长越好。”谈到国内的职业公路自行车赛,曾兵说。环岛赛在一定程度上也陷入了这个怪圈。自从2008年以来,环岛赛都设置了9个赛段,均途径海南省所有18个县市,总里程也在逐步提高,今年更是达到了历史最长的1566公里。

然而,途径所有县市——且“零转场”——尽管完满,但也是一种负担,这会让比赛的线路设计受限,各方面办赛成本也会增加,不利于环岛赛日后的升级。因为要绕经所有县市,一些平路赛段不得不过度冗长,而且赛段数量无法降低为更符合世巡赛需求的6-8个;因为“零转场”,所有相邻赛段都要首尾相接,导致环岛赛至今从未设置山顶终点赛段,不利于赛事观赏性。

在新世巡赛的格局下,每一项力争上游的比赛都必须变得精练,突出优势和重点,冗长而无趣的比赛越来越难以吸引车队以及观众的驻足停留。实际上,环岛赛也在求变。比如今年的赛道设置,实际上已经打破了过去几年必须途径海南省所有18个县市的格局——屯昌成为了落榜市县。在未来,环岛赛将寻求缩减赛段数量和赛段平均里程,并且增加山顶终点赛段,让这项赛事变成更具国际影响力的单周赛。

支持国内车队车手

(王美银在2014年穿上环岛赛黄衫,图片来自美骑网)

促进中国自行车运动的发展,是国内几项职业自行车赛共同的责任,环岛赛也为此煞费苦心。根据UCI的规定,世巡赛只允许洲际职业队或以上级别的车队参赛,在新世巡赛中,UCI只对环加州开了特例——允许2支来自美国本土的洲际队参赛,其他世巡赛难觅第三级别车队踪迹。如果说美国的洲际队尚能偶尔让顶级车队吃瘪,我国乃至亚洲地区的洲际队在短时间内就难以达到这个水平了。环岛赛倘若升级,如何给本土车队车手创造机会就成了必须要考虑的问题。这一点,曾经的环京赛以及即将要创办的环广西都没有完满的解决方案。

尚处于洲际2.HC级的环岛赛,意欲与国内车队共同进步,但也充满了无奈。一方面,比赛每年都会给国内车队发出4张以上的邀请,相比同级别的环青海湖给予了国内车队更慷慨的施展空间;另一方面,某些国内车队又会交出惨淡的完赛率或者本土车手比例作为答卷。因此在选择国内车队的问题上,环岛赛也面临着两难。“从规则上,我们没办法对国内车队倾斜,因为要考虑竞赛的公平。大家的条件,奖金都是一致的。我们在2015年开始设置敢斗奖,让国内车手可以通过积极的突围来登上领奖台,比如当年引动力队的牛益逵,这已经是我们在规则允许的范围内对国内车手的激励了。但是如果国内的车队和车手能够取得好成绩的话,我们很愿意通过媒体资源等条件来助推他们。我们也很欢迎有实力的,运营得好的队伍来参加比赛。而一些连团体成绩都没有的(少于三人完赛),全是外援的队伍,我们就会考虑在来年不再发放邀请了。”曾兵很直接的说。

本土车手取得佳绩,对赛事,对海南省当地,对国内自行车运动的发展都有裨益。王美银曾经在环岛赛上穿上过黄衫,也赢得过爬坡王荣誉,是环岛赛不可多得的财富。只可惜王美银今年加盟了顶级车队,要邀请他重返环岛赛变得困难。不过,他的母队——智美-恒翔车队仍将一如既往地参赛。随着天津全运会周期的结束,国内最优秀的一批公路车手重返职业赛场,本届环岛赛,我们可以期待几支国内车队继续给大家带来惊喜。

小结

“让专业的人办专业的事”,环岛赛自从2013年公司化运营以来,主办团队一直积极向国际顶尖自行车赛事取经,不断提升自己,赛事的成效也有目共睹。在新世巡赛的大环境下,环岛赛每前进一步都将面临着巨大的挑战,而属于中国自行车人的舞台,必定会在新一个十年里迎难而起。

(编辑:陈子昊)

补充视频:计成环岛赛上演职业生涯告别战

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