乐视赛车收官大盘点 2017年F1印象深刻的“那些事”
来源: 乐视体育 2017-11-29 16:38:18

2017赛季F1已于上周末在阿布扎比的亚斯码头赛道结束全年征程,回首过去20场比赛的点点滴滴,不得不说这是一个异常精彩、话题不断的赛季。不论是银红之争,或粉色力量;是打破纪录,或花式退赛;是麦田终结,或意外阵容;是再次道别,或全新开始……2017赛季有太多的瞬间值得我们回味,也有太多的话题值得我们谈论,同样有太多的画面让我们难以忘怀。本次乐视赛车将用不同的角度带您重温2017赛季世界一级方程式锦标赛中印象深刻的“那些事”。


数据篇——分析不为人知的亮点

 

1 参加赛季全部分站并做到100%完赛得分率的车手,属于前三大车队中除Kimi外的其余五位车手,并且在前半赛季(澳大利亚——匈牙利)中赛恩斯是除前六位车手外唯一100%完赛得分的车手,在美国站代表雷诺的首场比赛也收获积分。

 

2 汉密尔顿和加斯利是本赛季唯二在参赛的场次全部完赛的车手,同时汉密尔顿成为既方吉奥(1954)和舒马赫(2002)之后,第三位全年每一站都能得分的世界冠军。汉密尔顿自从去年马来西亚站之后,已经连续25场比赛得到积分;距离打破Kimi保持的连续27场得分的纪录只剩三场。

 

3 博塔斯夺得冠军、杆位以及正赛最快圈,实现生涯首次帽子戏法,他也是F1历史上第45位完成帽子戏法的车手。

 

4 维特尔在阿布扎比获得职业生涯第99个领奖台,想冲击三位数只能等明年了。F1历史上100+领奖台车手只有舒马赫(155)、汉密尔顿(117)以及普罗斯特(106)。

 

5 维特尔没能延续“得揭幕战者得天下”的“传统”,却延续了“得匈牙利失天下”的尴尬

 

6 印度力量车队仅有四次未双双得分,且全部和碰撞有关。摩纳哥站源于练习赛的失误撞墙,巴西站奥康和格罗斯让碰撞退赛,剩余阿塞拜疆和比利时则是内斗。

 

7 奥康曾在前三站连拿第十名,而帕默尔则5次获得第11名,这也成为了后者被换下的原因之一

 

8 红牛车队今年只有八场双车完赛,维斯塔潘退赛七场,里卡多退赛五场

 

9 赛季中期维斯塔潘在12场比赛中7次因各种原因退赛

 

10 马萨3分领先队友结束本赛季,也是08年憾失世界冠军之后的第一次,却也是最后一次

 

11 阿隆索以积分结束了2017赛季,同时最近三场均有得分,这是头哥近三年来的首次。

 

车队篇——家家有本难念的经

1 迈凯伦、雷诺、小的“三角非恋情”

 

事情源于本田引擎的拙劣表现,使三年来迈凯伦车队在分数、关注度和赞助商方面损失殆尽,同时影响了迈凯伦的品牌形象,并且由于阿隆索的巨大影响力和市场推广价值,因此在2017赛季结束后迈凯伦下定决心抛弃本田为留住阿隆索。而本田如果被抛弃将有可能在F1中消失,FIA不允许这样的情况发生,因此促成了之前与本田谈判破裂的小牛下赛季起使用本田引擎,随之而来的是巨额赞助和红牛车队的观望,因为后者与被贴牌的雷诺引擎早已出现不愉快。而雷诺作为厂商车队经过了两年的沉淀期待明年的提升,但如果迈凯伦使用雷诺引擎,几乎可以确定明年会对雷诺车队造成一定的威胁,因此雷诺车队趁机从小红牛以租借的形式签下赛恩斯,替代表现平平的帕默尔。

 

2 小红牛对雷诺“未过河先拆桥”

 

已经确认明年起将使用本田动力单元的小红牛车队在2017赛季末期,两辆赛车频繁出现动力单元问题,甚至MGU-H不够用的情况,可能会影响到最后一站的参赛,虽然收官站阿布扎比大奖赛能够正常参赛,但小红牛高管在雷诺高管面前公开表达不满的举动显然不聪明。值得一提的是,本赛季直至收官站前,小红牛的车队积分一直领先于雷诺,而最后几站小红牛练出状况所相对的是雷诺的连续得分,并且在阿布扎比站结束后在车队积分榜上翻掉小红牛,多获得了约650万美元的年终分红。

 

3 法拉利三场比赛亲手终结冠军可能

 

维特尔一度以14分的优势进入夏休期,而在比利时和意大利两条明显奔驰占优的赛道上法拉利止损成功,三分的劣势在新加坡前排起跑看来似乎不成问题。但起步后的撞车退赛、马来西亚站排位赛前的动力单元故障导致正赛最后起步、日本站赛前火花塞故障退赛,三次打击使汉密尔顿净赚56分,虽最后几场比赛法拉利拼尽全力但回天乏术。

 

索伯进化为“法拉利二队”

 

由于索伯使用法拉利提供的动力单元并且受到法拉利越来越多的技术支持,本赛季起逐渐成为法拉利青训车手的试验场,在赛季前两站安东尼欧·吉奥维纳兹曾代打上场,夏尔·勒克莱尔多次在一练中登场,两位车手明年都有可能转正,而现役得奔驰青训车手维尔莱茵基本上不会再获得席位,而虽能带来巨额赞助但表现一般的埃里克森也有可能失去参赛机会。

 

摩纳哥法拉利助力维特尔

 

法拉利车队在摩纳哥站中巧妙地利用场上局势和两位车手进站前的圈速,在领先的莱科宁先进并且受到阻挡的情况下,让赛道条件更好的维特尔多跑数圈完成对队友少有的overcut,虽可以理解为帮助维特尔在当时尽可能拉开积分榜领先优势,但也基本上奠定了维特尔在车队中的“地位”。

 

印度力量不让车致内斗,奔驰匈牙利让车引讨论

 

加拿大站中佩雷兹拒绝为身后速度更快的队友奥康让车挑战身前里卡多的季军位置,最终双双被维特尔超越,损失了有可能得到的更多积分甚至领奖台。随后两位车手互不相让,分别在阿塞拜疆站和比利时站出现事故损失大把积分,随后车队介入稳住局面,甚至愿意用发奖金的方式减少两位车手在比赛中的冲突。但在确保车队获得年终第四的情况下车队方面有意允许自由竞争。

而在匈牙利站中博塔斯却遵循车队指令让过汉密尔顿,最终没能超越前方两辆法拉利赛车的汉密尔顿在终点线前将季军位置让回给队友,引发赛场内外热议,赛后汉密尔顿落后维特尔14分,前者以及托托·沃尔夫均表示这么做是做合适的,但如果年终因为3分以内的差距失掉世界冠军会很后悔。同样的事在2015赛季摩纳哥站的红牛车队身上发生过,没能在比赛最后阶段对第三名的汉密尔顿完成超越的里卡多在终点线前将位置交还给队友科维亚特。

 

 

规则篇——改变让比赛有的聊

 

1 本赛季更宽的轮胎以及全新的空气动力学规则,让赛车的速度有明显提升,随之而来的就是各个分站的杆位和正赛最快圈速记录被逐个以大幅优势打破。值得一提的是,诸多经典赛道的纪录被打破前,是2004年V10最鼎盛时代时创下并保持10余年的。

 

2 在奔驰车队统治三个赛季后,FIA在技术规则方面的改变无疑会让法拉利车队收益,这并不是法拉利车队享有特权,而是FIA始终以赛事的发展为永久目标,而一位车手或一支车队长期的统治对一项赛事来说并不是好事。

 

3 2016赛季比利时站汉密尔顿为规避处罚,在一个比赛周末连开三套动力单元。在这之后,赛会针对此方面规则作了修正,如果一辆赛车在一个比赛周末连续开启多套动力单元,则将在之后的比赛中继续接受处罚,直至罚够顺位为止。

 

4 美国自由媒体集团接手F1后,赛场内外都在悄然发生着变化。毕竟美国人玩赛车的方式和欧洲人完全不同,例如赛车到底该像Indycar、Nascar这样追求速度还是像方程式、房车和GT一样追求过弯和技术等“矛盾”。西班牙站因为Kimi退赛而伤心大哭的孩子被请进法拉利车队VIP,美国站发车前由Michael Buffer效仿Indycar介绍车手以及宣布“start your engine”,每场排位赛后前三名在发车直道接受采访,意大利站排位赛中采访梅兰德及查理怀汀都是F1展现给我们的全新“面貌”,而这样的面貌随着被全网吐槽的全新Logo的发布在明年将会更加显著。

 

车手篇——回味有趣的谈论点

 

1 随着马萨今年年底宣布退役,巴西车手无意间追平了曾经的队友舒马赫的一个纪录——生涯两次退役。

 

2 本赛季小红牛用满了规定内的四个车手名额——赛恩斯、科维亚特、加斯利和哈特利。

过去十一年内有车队一个赛季里用足四个车手名额的情况有:

2014赛季的卡特汉姆车队——小林可梦伟、埃里克森、洛特尔和斯蒂文斯

2009赛季的法拉利车队——莱科宁、马萨、巴多尔和费斯切拉

2007赛季的世爵车队——阿尔伯斯、苏蒂尔、温克尔霍克和山本左近

2006赛季的超级亚久里车队——佐藤琢磨、井出有治、蒙塔吉尼和山本左近

 

3 本赛季赛恩斯分别为小红牛和雷诺两支不同的车队效力。

过去几个赛季里,出现车手在一个赛季里分别为两支车队效力过的情况有:
2007赛季,维特尔,宝马索伯车队(美国站),红牛青年队(匈牙利站及之后)
2009赛季,费斯切拉,印度力量车队(比利时站及之前),法拉利车队(意大利站及之后)
2016赛季,西班牙站起科维亚特(红牛车队)与维斯塔潘(红牛青年队)互换位置

4 科维亚特在2016赛季新加坡站依靠对维斯塔潘出色的防守赢得了今年的席位,而今年新加坡站雨中低级失误导致撞车退赛则直接让他丢掉了位置。并且2016西班牙站、2017马来西亚站和2017墨西哥站三次遭遇下放或未出赛,维斯塔潘全部拿下冠军并且生涯迄今为止仅获得这三场胜利。

 

5 赛季初期三连退的斯托尔前六站一分未得,一度引发质疑。而在加拿大主场收获积分以及在阿塞拜疆登上领奖台的表现堵住所有的质疑声。

 

 

赛季中途变化篇——可惜不是你陪我到最后

1.     索伯Giovinazzi顶替Wehrlein

由于在ROC赛事中受伤,维尔莱茵缺席赛季两场比赛。法拉利青训车手安东尼欧·吉奥维纳兹代打上场,澳大利亚站获得第12,但在中国站排位赛和正赛两次在发车直道打滑撞车。

 

2.     雷诺换下Palmer提前派Sainz上场

雷诺想换掉表现不佳的帕尔默的传言由来已久,尤其在提前宣布明年签下赛恩斯之后一度传言车队希望支付帕默尔一笔“分手费”在马来西亚站让赛恩斯提前代表车队出战,最终日本站后帕默尔被换下,赛恩斯在美国站首次代表雷诺出战便拿下第七名。

 

3.     小红牛失去Sainz,拿掉Kvyat,提拔Gasly,急招Hartley

由于科维亚特的表现不尽如人意,在新加坡站之后车队宣布红牛青训车手皮埃尔·加斯利在马来西亚站和日本站参赛,而由于美国站期间加斯利需要去日本参加Super Formula的收官站争夺年度总冠军,科维亚特再度回归,但已亲口承认自己与红牛的关系走到了尽头,美国站后不会再代表车队出赛。而有趣的是日本因台风遭遇暴雨,Super Formula的比赛被迫取消,加斯利以0.5分的差距憾失总冠军。

另外因帕默尔被换下以及明年引擎供应商的变更,赛恩斯被雷诺车队以租借的形式签下,并在美国站起提前代表车队出战,而遭遇罕见后备车手荒的小红牛方面急招曾经“抛弃过”的青训车手、现WEC LMP1组别保时捷车队车手布兰登·哈特利出赛“曲线救国”,并逐渐确定明年与队友加斯利的席位。

 

4.     威廉姆斯Di Resta临危受命

本赛季匈牙利站练习赛期间周五马萨出现身体不适,车队开始寻找有可能的替补人选,赛事评论员、前F1车手、现威廉姆斯车队试车手迪雷斯塔收到通知随时待命,三练后马萨确认不会参赛,迪雷斯塔临危受命,从未驾驶过全新V6动力单元赛车的英国人在排位赛Q1最后一圈冲刺成功超越埃里克森摆脱垫底的局面,另车队直呼“难以置信”。在正赛中被套圈时不经意间对莱科宁的阻挡,一定程度上让后者失去争夺冠军的最好机会,并且冰人在TR中颇有微词。最终比赛临近结束时车队为保护赛车选择让迪雷斯塔退赛。

纵然有千种不舍,但2017赛季还是(在全网对新logo的吐槽声中)缓缓落下了帷幕。此刻,距离新赛季的揭幕已不足120天,Hypersoft轮胎、Halo座舱头部保护装置、更加严格限制的动力单元使用、安全车规则修改、法国站回归等一系列改变将在下赛季带给我们全新感受和体验。不论喜欢还是吐槽,永远不变的,是作为车迷对Formula 1的热爱,感谢所有车迷们一个赛季以来对乐视赛车的支持和陪伴,期待2018赛季全新启程时我们能够再次相遇。


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